Renault Logan Причина хруста при включении задней передачи


AL 4 (DP0, BVA, 4HP-16) ремонт гидроблока(замена клапанов)

renault fiat albea

renault peugeot 206

renault symbol

renault albea_206_symbol

Вадим Гагарин, Влад Клепач, 7 сентября 2007.
Фото DRIVE.RU

И зачем этим автомобильчикам сдались огромные отростки сзади? Машинам-то они не нужны, а вот покупатели почему-то очень жалуют седаны.

Н ет, ну за что, скажите нам? Чем провинились перед небесами эти три автомобиля? За что их так изуродовали? И ладно бы Fiat Palio или Renault Clio, которые и сами по себе были не самыми очаровательными машинами. Но зачем «малютке» 206-му надо было «пришивать» этот огромный зад? Кто здесь поработал? Доктор Франкенштейн?

А ведь это мы, покупатели, сами во всём виноваты. Это мы настолько любим седаны, что обходим стороной 206-й и Clio лишь по той простой причине, что они — хетчбэки. И это мы готовы закрыть глаза на дизайн, лишь бы возить с собой лишние сантиметры металла. «Ну что ж, сами напросились», — ответили рынку производители, приделывая к бедным машинкам огромные металлические «рюкзаки».

Fiat Albea пережила эту операцию удовлетворительно. Машина, конечно, могла бы быть и поизящней, но в гармоничности ей не откажешь — у неё единственной «третий объём» хорошо прижился и не выглядит инородным телом. А Peugeot — и вовсе красавец. Правда, пока смотришь на него спереди. А вот с других ракурсов… Ничуть не краше и Symbol. Точнее, Renault даже страшнее. Но его спасает то, что он, в отличие от других участников теста, продаётся у нас давным-давно. И настолько примелькался, что ворчать по поводу его задка уже надоело. Поэтому не будем, тем более что явно не за дизайн берут такие машины.

Стоят наши подопытные примерно по 15 тысяч долларов, и за эти деньги у каждого из них есть кондиционер, передние стеклоподъёмники, пара подушек безопасности, усилитель руля, бортовой компьютер и, конечно же, огроменный багажник. Вроде бы всё, что нужно для счастья. Или нет? Ах, да — хочется, чтобы всё это хозяйство и передвигалось достойно.

Начнём в алфавитном порядке — с Fiat. Садимся. Опа! Ну, здравствуйте, «Жигули»! Незамысловатый дизайн интерьера, квадратные дефлекторы обдува, малюсенькие зеркала, простецкая «наклейка» приборов. Если снаружи «наша» чёрная Albea выглядит солиднее соперников, то внутри о её бюджетном происхождении не забудешь. А вот экранчик бортового компьютера — как на «взрослых» Фиатах. И руль, хоть и пластмассовый, довольно приятный на ощупь.

Fiat Albea вряд ли займёт место в музее,
но среди участников нашего теста её внешность самая серьёзная и правильная.

Кресла, на первый взгляд, неплохи — с внятной боковой поддержкой, приятной обивочкой и регулировкой поясничного подпора. Но профиль, несмотря на наличие регулировки поясничного подпора (она есть только у Fiat), не лучший. Как мы ни крутили её, спина всё равно устаёт.

Простая, местами даже чересчур, отделка салона. Пересевшие с отечественных машин люди будут здесь как дома.

Peugeot ушёл от Albea недалеко. На обшивку сидений в 206 Sedan иранцы (он ведь иранской сборки!), похоже, потратили весь стратегический запас советских солдатских шинелей. Хорошо хоть, что не брезентовых тентов. Сиденья, естественно, не порадуют ни цепкими объятиями спортивных «ковшей», ни комфортом кожаных кресел. Никакие, то есть — обычные.

Несмотря на выросшие габариты, колёсная база осталась без изменений — весь «рост» пришёлся на филейную часть.

В остальном интерьер «француза», отправленного в ближневосточную ссылку, копирует салон 206-го с кузовом хетчбэк, а это неплохо. За исключением пластика из вторсырья — из него сделано решительно всё. Но грешить можно разве что на материалы — в остальном претензий к салону никаких. Удобные карманы в дверях, гигантский бардачок, множество мест для мелких вещей, нарядные приборы. Отдельной похвалы заслуживают руль и рычаг КПП — самые удобные среди нашей троицы.

Не будь материалы отделки вопиюще дешёвыми, салон Peugeot 206 Sedan был бы очень хорош.

Renault после этой парочки — без пяти минут Rolls-Royce. В нём после Фиата и «Пыжика» не покидает ощущение машины чуть более высокого класса. В этом, несомненно, есть и заслуга новой приборной панели от хетчбэка Clio (раньше в Symbol она была от дорестайлинговых Clio). Да и в целом нет явных провалов по обшивке и обивке — придраться не к чему. И кнопки стеклоподъёмников наконец-то перекочевали в более удобное место на водительской двери. Впрочем, нет. Есть одна вещь, которая раздражает, и имя ей — щиток приборов. Он абсолютно не читается днём, да и аляповатая подсветка его не украшает. Зато владельцу наверняка будет приятно смотреть на спидометр, который размечен до 250 км/ч.

Renault Symbol недавно пережил очередной рестайлинг. Внешне машина осталась почти нетронутой, все изменения — внутри.

Естественно, возможностей Символа этот спидометр никоим образом не отражает, хотя едет он пошустрее своих конкурентов. Ведь на «нашем» Renault стоял 16-клапанный 1,4-литровый моторчик мощностью 98 л.с., в то время как 8-клапанные двигатели того же объёма на Фиате и Пежо развивают 77 и 75 «лошадей» соответственно. И если они разгоняются примерно одинаково, то Symbol легко уходит в отрыв. И, набрав скорость, радует довольно комфортной и энергоёмкой подвеской. В повороты входит уверенно, но без фанатизма. Рычаг КПП весьма точный и удобный, хотя настройки сцепления неудобны и требуют привыкания. Внутри относительно тихо. Штатная CD-музыка способна удовлетворить запросы людей без музыкального слуха — шесть динамиков сносно бухают, а подрулевой пульт управления позволяет не снимать руку с руля.

После рестайлинга интерьер Renault Symbol стал намного приятнее. Качество отдели — на недостижимом для соперников уровне.

В Пежо на два динамика меньше (сзади звука нет), зато пульт удобнее. А ещё он может провоцировать! Да-да, несмотря на тщедушный моторчик и дурацкие шины, на иранском седане можно и «отжечь». В меру его способностей, конечно. Хорошее шасси и неплохие настройки рулевого управления наделяют 206 Sedan послушностью и пронырливостью. Руль у него самый лёгкий, но при этом информативный, а реакции — самые живые. Заходишь в поворот, и кажется, что автомобиль весит на полтонны меньше, чем на самом деле. Очень лёгкая и послушная машина, и крены у неё самые небольшие. Подвеска при этом, конечно, пожёстче, чем у Renault, зато шумоизоляция вполне приличная. Но вот рычаг КПП тут далеко не такой точный, а задняя передача не всегда включается с первого раза.

Peugeot 206 Sedan — очень лёгкая и приятная в управлении машинка.

А что Fiat? Пристёгиваюсь, включаю первую передачу. Ох, ничего себе ходы рычага! Они огромны! Причём проблема не только в них. О какой-то информативности говорить не приходится — понять, та ли воткнулась передача, можно лишь «постфактум». А при включении задней задеваешь рукой за подушку кресла пассажира. Но, надо отдать Фиатику должное, с выбором передачи на нём мы ни разу не ошибались. Сцепление схватывает резко, но не так, как у Symbol. А вот реакции мотора на газ, пожалуй, даже слишком острые. Сорвать колёса в пробуксовку на небольшой скорости можно одним неосторожным движением! Хотя дело, конечно, вовсе не в чудовищном крутящем моменте 8-клапанного мотора-монстра, а в плохоньких шинах Goodyear GT2, которые начинают ныть и пищать по любому поводу и даже без него.

Подвеска Fiat Albea поразительным образом сочетает в себе мягкость и жёсткость.

По прямой Albea едет превосходно. Но поворотов, особенно затяжных, боится! Машина раскачивается и неохотно прописывает дугу, то и дело норовя соскочить с траектории. Ситуацию осложняет и совершенно «пустой» руль. Вообще, подвеска Fiat Albea — это настоящее ноу-хау итальянцев. Ведь при всей своей мягкости и расхлябанности в поворотах она умудряется соперничать с Subaru Impreza WRX STI. Albea точно так же жёстко проходит стыки и «лежачих полицейских»! А по другим типам неровностей машина просто плывёт. Поразительно.

Помимо 98-сильного Символа есть и версия с более слабым «восьмиклапанником» мощностью 75 л.с.

Зато только у Albea есть ABS и система распределения тормозных усилий — остальные участники теста обходятся без них. Так что если по разгону Fiat занимает второе место, то по остановке — первое. А у Peugeot 206 (вдобавок к отсутствию ABS) ещё и очень непонятная педаль тормоза. Жмёшь её немного — и ничего не происходит. Жмёшь сильнее — машина начинает чуть-чуть сбрасывать скорость. И только потом, если вдавить педаль ещё, пойдёт нормальное ускорение со знаком минус. В Renault намного лучше — педаль информативная, и момент блокировки легко прогнозируется, особо и не придерёшься.

Самый большой багажник — у Fiat Albea, но проём не самый удачный. У Peugeot он тоже вовсе не идеален, да и объём поменьше, зато ровные стенки «трюма». А козырь Renault — в том, что багажник открывается не только с ключа, но и кнопкой.

Но в чём Fiat сможет отыграться, так это в грузопассажирских качествах. Объём пространства под всякую всячину гигантский — 515 литров! Только представьте себе, сколько туда можно загрузить. Не сильно отстаёт Symbol (510 л), да и багажник у него поудобнее и открывается кнопкой. Peugeot тут в аутсайдерах — у него какие-то «жалкие» 402 литра. У всех автомобилей складываются по частям спинки задних сидений, но проём образуется небольшой. Так что о перевозке стиральных машин, несмотря на всё раздолье, скорее всего, придётся забыть.

Передние сиденья Fiat (слева) обладают лучшей боковой поддержкой, но в дороге в них устаёт спина. В Peugeot (посередине) и Renault (справа) примерно одинаково удобно — профиль спинки неплохой, но держат неважно. Зато для задних пассажиров вне конкуренции — Albea, а в 206 Sedan и Symbol откровенно тесно.

Лидирует Albea и по части простора сзади — только в нём на втором ряду сидений можно усесться более или менее комфортно. Peugeot и Renault в этом плане почти одинаковы, а если точнее, то одинаково плохи. Места очень мало! Хотя Symbol всё же чуть лучше — там крыша не так давит на головы рослых пассажиров и дверной проём чуть пошире.

Symbol уже 7 лет колесят по нашим дорогам,
так что комментировать дизайн даже не хочется.

Итак, что в итоге? Безоговорочный лидер, за исключением пары оговорок, — Renault Symbol. Он самый комфортный, с хорошей (в сравнении с конкурентами) отделкой и со спокойными, не напрягающими повадками. Жаль только, что сзади тесно. Но Symbol и самый дорогой: в нашей комплектации — с легкосплавными дисками и 16-клапанным мотором — он стоит 402 тысячи 500 рублей.

Один из самых симпатичных хетчбэков в классе зачем-то обзавёлся большим-большим багажником. Неужели именно этого не хватало владельцам 206-го?

Peugeot 206 Sedan на пятьдесят с лишним тысяч дешевле, и это серьёзное оправдание отставания от Renault по части отделки, двигателя и комплектации — ведь в целом 206-й совсем немногим хуже. Зато Peugeot весьма азартно и приятно управляется. Не зря, не зря у него такие хищные фары!

Чёрный цвет придаёт Albea солидности.
Хотя о какой солидности можно говорить за 15 тысяч долларов?

Ну а Albea российской сборки получает бронзу. Уж слишком по многим дисциплинам машина проигрывает конкурентам. Её не спасает даже то, что она гармоничнее всех выглядит, назад можно посадить высоких людей, а в багажник запихнуть слона. Простецкий салон, неважные ходовые качества — увы, всё это не соответствует цене. Немаленькой, между прочим: за протестированную комплектацию Comfort дилеры просят 374 тысячи рублей. Поэтому сегодня нам придётся растоптать своё чувство прекрасного (или хотя бы нестрашного) и рекомендовать то, что на лицо ужаснее, но добрее внутри.

Технические характеристики


Характеристики Fiat Albea Peugeot 206 Sedan Renault Symbol Кузов Двигатель Трансмиссия Ходовая часть Эксплуатационные характеристики
Число дверей/мест 4/5 4/5 4/5
Длина, мм 4186 4188 4171
Ширина, мм 1703 1655 1639
Высота, мм 1490 1452 1437
Снаряжённая масса, кг 1120 1069 1050
Полная масса, кг 1605 1567 1500
Объём багажника, л 515 402 510
Тип Бензиновый, с распределённым впрыском Бензиновый, с распределённым впрыском Бензиновый, с распределённым впрыском
Расположение Спереди, поперечно Спереди, поперечно Спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 8 8 16
Рабочий объём, см3 1368 1361 1390
Макс. мощность, л.с./обмин-1 77/6000 75/5500 98/6000
Макс. крутящий момент, Нм/обмин-1 115/3000 120/3400 127/3750
Коробка передач Механическая, пятиступенчатая Механическая, пятиступенчатая Механическая, пятиступенчатая
Привод Передний Передний Передний
Передняя подвеска Независимая, McPherson Независимая, McPherson Независимая, McPherson
Задняя подвеска Полузависимая Независимая, торсионная Полузависимая
Передние тормоза Дисковые, вентилируемые Дисковые, вентилируемые Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза Барабанные Барабанные Барабанные
Шины 175/70 R14 175/65 R14 175/65 R14
Максимальная скорость, км/ч 162 170 186
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 13,5 14,6 11,2
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 8,2 8,8 9,9
загородный цикл 5,0 5,0 5,4
смешанный цикл 6,2 6,4 7,0
Ёмкость топливного бака, л 48 50 50
Топливо АИ-95 АИ-95 АИ-95

Комплектации протестированных автомобилей


Комплектация Fiat Albea Comfort Peugeot 206 Sedan XR Renault Symbol Expression+ Цена базовой версии, рублей 315000 329000 324600 Цена протестированного автомобиля, рублей 374000 350000 402500
Подушка безопасности водителя + + +
Подушка безопасности переднего пассажира О + O
Боковые подушки безопасности - - -
ABS О - -
Усилитель рулевого управления + + +
Кондиционер О O O
Регулируемая по высоте рулевая колонка + + O
Кожаный руль и рычаг КПП - - -
Обогрев передних сидений - - +
Противотуманные фары О + O
Электропривод и обогрев наружных зеркал О - O
Электростеклоподъёмники передние О + O
Складывающееся по частям заднее сиденье О + О
CD-аудиосистема c подрулевым пультом - + O
Возможность воспроизведения MP3-дисков - - -
Маршрутный компьютер О - +
Полноразмерное запасное колесо + + +
Легкосплавные колёса - - O

Автомобили для теста предоставлены

ОАО «Северсталь-авто», ООО «Пежо Рус Авто», ОАО «Автофрамос».

Было — стало

А вот так выглядели Fiat Palio, Peugeot 206, и  Renault Clio до операции.

За кадром


Кстати говоря, наш тест седанов проходил намного дольше, чем это обычно бывает. Причём Peugeot 206 Sedan попал в наши лапы чуть ли не за две недели до того, как подоспели его конкуренты, так что времени познакомиться с машиной было более чем достаточно.


Но во время съёмки всё, как обычно, пошло не так. Мало того, что мы потратили кучу времени, так ещё и номер от Peugeot 206 потеряли — впрочем, об этом мы уже писали в нашем блоге.

Пишут наши коллеги


Авторевю: Проверка на дорогах: Fiat Albea, Hyundai Accent и Renault Logan

Авторевю: Проверка на дорогах: Что в имени тебе моем?

Quattroruote: На правах народного автомобиля: Fiat Albea

За рулём: Peugeot 206 Sedan. Саквояж для левушки

За рулём: Fiat Albea, Renault Symbol. Братья по тылу

Источник: http://www.drive.ru/fiat/drive-test/2007/09/07/469...


Разместил: Genx 11.05.2015, 15:14